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为什么有些车企宁可被骂也要造山寨车?

说到山寨车相信大家都不陌生,诸如众泰、陆风、力帆等太多车企都曾以生产山寨车而闻名,虽然现在这些车企开始走向没落,但这些车企对消费者心理的把握却值得铭记,在汽车市场井喷的背景下,以一些豪车为蓝本,生产出从外观到内饰都与之极度相似的山寨车,让消费者以低廉的价格享受到近乎豪车般的荣耀,谁还没个虚荣心呢?

说到山寨车相信大家都不陌生,诸如众泰、陆风、力帆等太多车企都曾以生产山寨车而闻名,虽然现在这些车企开始走向没落,但这些车企对消费者心理的把握却值得铭记,在汽车市场井喷的背景下,以一些豪车为蓝本,生产出从外观到内饰都与之极度相似的山寨车,让消费者以低廉的价格享受到近乎豪车般的荣耀,谁还没个虚荣心呢?

为什么有些车企宁可被骂也要造山寨车?

其实山寨车并非国内车企的独有标签,很多车企的发展都是从山寨车开始,甚至可以这样说,如果没有山寨车投放市场以换取现金流和利润,一些车企甚至根本无法生存下来,更不要说做强做大了。

由于国内的汽车发展起步太晚,因此出现一些山寨车企倒也能够接受,只是这些山寨车企在攫取了大量利润后,并没有走向自研的道路。

也许是车市惨烈的竞争无法让这些车企拥有充足的研发时间?

也许是山寨车所赚取的利润还不足以支撑自研的巨额开销?

也许是……原因必然有很多,但自研之路太过艰难无疑是一个重要原因,先来简单了解一下自研车型的步骤,或许你就会明白为什么有些车企宁愿被骂也不愿意自主研发了。

为什么有些车企宁可被骂也要造山寨车?

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第一步:概念设计

所谓概念设计,说的直白点就是思考要造一辆什么样的车:是轿车还是SUV还是MPV?发动机是横置还是纵置?前驱还是后驱?两座版还是四座版、七座版?车辆尺寸是多大?基本上就是脑洞大开,关于车的一切先想出来。

第二步:造型设计

概念设计完成后,根据概念设计来进行整体的造型设计,设计师通过手稿、渲染图等方式来设计车辆不同的风格,确定风格后再进行细化处理。在颜值越来越重要的当今市场,造型设计的成败几乎关系到车辆未来的成败。

为什么有些车企宁可被骂也要造山寨车?

第三步:油泥模型制作

造型设计完成后,通过专业软件制作三维模型,并根据现有的生产水平等因素进行调整,确定后按照1:1的比例制作油泥模型。通过这种原比例制作,可以更好的观察车辆,毕竟有时候设计图很美但实车很丑,因此油泥模型必不可少。这种非油非泥的工业材料售价不菲,且为了验证一个图纸往往要做数个油泥模型,可以说是时间与金钱的双重消耗。

为什么有些车企宁可被骂也要造山寨车?

第四步:汽车工程设计

车辆结构等都确定后,接下来就要将车辆“分解”了,整车如何布局、车身骨架如何设计、发动机需要达到哪些要求、内饰功能按键要如何安装等等,总之就是为车辆生产做好准备,相当于写了一本“说明书”,只要照着工程设计的各项参数要求去做,就能够攒出一辆车。

第五步:样车试验

工程设计出来后就可以生产汽车了,但不能大规模生产,万一出现重大问题呢?为了验证车辆的可靠性,车企需要先生产一些样车,然后去沙漠、雪地等各种环境中去测试,也包括风洞测试等技术性测试,总之就是开着车去造,研发部门根据样车的各项反馈数据再对车辆进行相应的调整,以求达到质量稳定可靠。

为什么有些车企宁可被骂也要造山寨车?

第六步:开始量产

样车测试没有问题后,车企将开启小规模量产,在此期间要不断调整工厂的生产线,以提升生产效率;同时小规模生产也为了验证车辆在生产过程中是否会出现一些未知问题,在小规模量产没有问题后,大规模生产将会开启。

为什么有些车企宁可被骂也要造山寨车?

看完上面这六步,相信大家对造车这件事儿又多了一些了解。其实对于车企来说,研发一款车不但周期长、资金消耗大,更可怕的是无法控制风险。举个例子,研发一款MPV用了3年的时间,等车辆上市后却发现市场的风口根本就没在MPV这儿,销量不济难以收回成本,这就很尴尬了。

另外,对于车企来说,总不能等一款车研发上市后再开启另一款车的研发吧?因此自己研发车辆非常不易。

为什么有些车企宁可被骂也要造山寨车?

而与自研相对应的山寨车则不会面临这么多问题,买回来一台当红车型,通过激光测量后建模,剩下的东西基本就非常容易了,既不用进行烧脑的概念设计、造型设计,也不用正向开发任何零部件,照猫画虎就行了,风险小、投入少但回报高。

两下对比之后,如果你是车企老板,你会选择自研车型还是山寨豪车?

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作者: Little

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