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斯巴鲁远比你想象中强大……

之前我们曾介绍过强悍的丰田集团,它不仅能在造车领域做到近乎全面的自给自足,同时还能通过向其它品牌提供硬件和服务来赚取巨额的收入!那么除了丰田以外,日本还有没有类似的汽车集团呢?其实还真有!它就是很多人低估了的斯巴鲁。

之前我们曾介绍过强悍的丰田集团,它不仅能在造车领域做到近乎全面的自给自足,同时还能通过向其它品牌提供硬件和服务来赚取巨额的收入!那么除了丰田以外,日本还有没有类似的汽车集团呢?其实还真有!它就是很多人低估了的斯巴鲁。

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提到斯巴鲁,很多人首先想到的一定是他们的母公司富士重工,但是从2017年4月1日开始,富士重工就正式更名为“斯巴鲁公司”了,也就是说,如今提到的斯巴鲁,已经不只是汽车公司了,而是整个斯巴鲁集团。

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上世纪50年代,战败后的日本经济复苏,汽车逐渐成为了新的消费需求。于是,当时的富士重工也开启了造车计划。1954年,第一款斯巴鲁汽车诞生,它就是斯巴鲁1500。有意思的是,斯巴鲁的第一款汽车就使用了前双叉臂独立悬架,并且还采用了前置后驱的布局形式,从这一点我们也足以见得,斯巴鲁汽车自诞生之初就对运动有着很高的追求。

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从1996年开始,所有的斯巴鲁汽车便开始全面使用水平对置发动机+左右对称全时四驱系统的组合了,至今唯一的一个例外就是2012年斯巴鲁和丰田联合推出的跑车BRZ,是这些年斯巴鲁旗下唯一的一台后驱车。虽然斯巴鲁不像丰田、本田那样大而全,但是对于真正喜欢驾驶的人来说,斯巴鲁汽车绝对不容错过!

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除了常规的乘用车外,斯巴鲁在商用车领域也有广泛的涉猎,其中以公交车最具有代表性。不过斯巴鲁的公交车并不是完全自主研发生产的,而是与日产、沃尔沃、五十铃等品牌合作推出的车型,目前欧洲、日本等国家都能见到斯巴鲁大巴车的身影。

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了解斯巴鲁的人一定都听说过STI的大名,但恐怕很多人不知道“STI”这三个字母到底是什么意思。实际是,STI就是“Subaru Tecnica International”的缩写,意思是“斯巴鲁技术国际有限公司”,代表了斯巴鲁的赛车部门。STI部门在1988年由母公司成立,专门负责征战当时的WRC世界汽车拉力锦标赛。

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STI部门推出的第一款赛车是基于当时力狮打造的力狮RS车型,其搭载了一台240马力的2.0T水平对置发动机,并且拥有5速手动变速箱和全时四驱系统,整车重量更是只有区区1179kg,最高时速可以达到250km/h。不过初登赛场的力狮RS表现并不好,由于变速箱、悬挂部件的问题,一直到1993年才拿到第一个分站冠军。而这时,力狮RS已经在STI内部被列为淘汰产物。

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STI部门推出的第一款赛车是基于当时力狮打造的力狮RS车型,其搭载了一台240马力的2.0T水平对置发动机,并且拥有5速手动变速箱和全时四驱系统,整车重量更是只有区区1179kg,最高时速可以达到250km/h。不过初登赛场的力狮RS表现并不好,由于变速箱、悬挂部件的问题,一直到1993年才拿到第一个分站冠军。而这时,力狮RS已经在STI内部被列为淘汰产物。

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众所周知,日系厂家并不像欧美车企那样什么事情都喜欢外包给别人做,所以那些在造车中要应用的技术以及硬件,它们都更倾向于自己研发和生产,丰田就是其中最具代表性的一个,而斯巴鲁也同样如此。“斯巴鲁电子”的主要服务对象就是斯巴鲁汽车业务,像是车上的CAN总线、车机系统、音响ISP编码等软、硬件都是由斯巴鲁电子负责。更重要的是,斯巴鲁最近几年主打的EyeSight主动安全系统也是斯巴鲁电子的产物。

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与大多数使用雷达或声纳传感器系统不同的是,EyeSight使用的是安装在挡风玻璃顶部的双摄像头。深度信息则是从两个视频信号之间的视差得出的,从而判断与前车的距离。这项技术有点类似于我们人类的双眼判断物体距离,并以此实现预碰撞制动和自适应巡航控制等功能。此外,EyeSight还可以实现主动跟车、车道保持等功能,能实现不低于L2级别的驾驶辅助。

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除了跟车相关的领域外,斯巴鲁还在航空航天领域有一定的建树。目前,斯巴鲁航空航天公司主要为日本国防部(简称JMOD)以及波音公司开发和生产各种飞机和部件。例如去年,他们就以SUBARU BELL 412EPX为平台开发了用于日本国防部的新型通用直升机,该平台是与美国德事隆公司的BELL 直升机共同开发的,其原型已于2019年2月交付给了日本国防部。

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在商用飞机业务中,斯巴鲁航空航天公司一直都在参与各种国际联合开发,例如波音767、777、787和777X。在777X中,斯巴鲁负责研发生产起落架门、主起落架轮舱、集成式整流罩,以及中心机翼等部件。要知道,如果一家公司能够涉及民用航空器材,尤其是大型客机领域,其实就足以彰显自身实力了。

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既然连飞机都能造,火车对于斯巴鲁来说自然不是什么难事。斯巴鲁火车最早可以追溯到上世纪40年代了。在二战时期,富士重工的前身就已经开始投入到了有轨列车的研发生产工作。

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如今,斯巴鲁旗下的列车包括了商用柴油货运列车、民用有轨电车、油罐列车等等规格。可以说,只要你在日本生活,就一定有机会坐到斯巴鲁旗下的列车。

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大家都知道,日本是一个十分注重环保的国家。而斯巴鲁旗下就有一个“生态环保技术部”,这个部门专门负责生产研发环境治理类的产品。其中最具代表性的就是斯巴鲁的垃圾车、扫地机器人以及水利、风力发电机。

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尤其是风力发电机,更能体现一家企业对于环保的愿景和决心,毕竟以当下的眼光来看,风力发电称得上是最为清洁的能源生产方式之一。

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斯巴鲁工业动力部门最早诞生于1969年,当年的斯巴鲁为了打开工业动力市场,与美国的Teledyne Total Power公司合作,开始推出工业级别的发动机、发电机等设备。2016年12月13日,由于当时斯巴鲁公司的发展规划调整以及经济原因,他们将工业动力部门卖给了同样来自日本的雅马哈。

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在出售工业动力部门之前,斯巴鲁旗下拥有多种规格的工业发动机,主要应用在挖掘机、压路机、割草机等各种工业、商用机械设备中。

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此外,斯巴鲁工业动力部门还有变频发电机、柴油发电机等发电机设备,应用的场景也是在工业生产中,与此前我们提到的水力发电机和风力发电设施用途不太一样。

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对于日本企业来说,但凡名字里有“重工”二字的,就或多或少会跟军工沾上边,而斯巴鲁更是如此。就像一开头提到的,斯巴鲁公司在2017年才正式更名,此前一直都是以“富士重工”的名字存在。而富士重工的前身,就是日本在二战时期的飞机制造商–中岛飞机株式会社。

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中岛飞机是二战时期日本军队的重要飞机制造商之一,随着二战日本投降,日本政府对于军事飞机的需求也大幅下降,中岛飞机最终便走向了破产重组。而重组后的中岛飞机,则将目光转向了民用市场,在更名为“富士重工”后推出了我们熟知的摩托车和汽车产品。

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中岛飞机是二战时期日本军队的重要飞机制造商之一,随着二战日本投降,日本政府对于军事飞机的需求也大幅下降,中岛飞机最终便走向了破产重组。而重组后的中岛飞机,则将目光转向了民用市场,在更名为“富士重工”后推出了我们熟知的摩托车和汽车产品。

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以如今的眼光来看,斯巴鲁公司的规模谈不上多么庞大,甚至还让丰田成为了最大股东,连汽车销量都要被算进丰田的财报。但俗话说,瘦死的骆驼比马大,如今略显落寞的斯巴鲁所拥有的技术沉淀,依旧是很多车企难以匹及的。更何况如今有了丰田这棵大树,斯巴鲁的造车之路势必能走的更加悠然。

看到这,你是不是觉得自己低估了斯巴鲁?

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作者: Little

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